Pontiac GRAND PRIX

В 1995 году выставочная версия этого автомобиля дебютировала на Нью-Йоркском автошоу. Годом позже серийная версия, Pontiac Grand Prix, вышла на улицы. Она предлагала впечатляющие ходовые качества по разумной цене.

Значительно усовершенствованный по сравнению со своим предшественником, нынешний Grand Prix отличается определенно спортивным интерьером, с дополнительным пространством, как в Firebird. Кроме того, он производит впечатление «заряженного» - двери закрываются с обнадеживающим стуком, а на трассе вы не услышите треска или визга.

Езда устойчивая, но тем не менее достаточно мягкая, чтобы вы чувствовали себя комфортно, а мощный 3.8-литровый V-образный 6 цилиндровый двигатель с наддувом стал настоящим открытием. Он вместе с прочным шасси и эффективными тормозами делает эту машину очень забавной для водителя.

Из истории:

1988 г. Grand Prix становится еще более интересным с появлением переднего привода и спортивного внешнею вида.

1989 г. Публике предлагается ограниченная серия Grand Prix с 200-сильным двигателем с турбонаддувом. Эксклюзивность гарантирована, поскольку выпущено всего 2000 машин.
Grand Prix стал переднеприводной моделью к 1988 модельному году.

1991 г. GTP заменяет турбонаддув в скоростных моделях, с 3,1-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 200 л.с.

1994 г. Grand Prix пережил под тяжку лица и обрел более гладкие линии ставшего ниже кузова.
Grand Prix делит платформу с Bonneville.

1995 г. Выставочная модель Pontiac GPX дебютирует на Нью-Йоркском автомобильном шоу.

1996 г. Новый Grand Prix поступает в продажу. У GTP 240 сильный двигатель с наддувом.

ДВИГАТЕЛЬ

Современный Grand Prix выпускается в базовом варианте с V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,1 литра, но в модель GT устанавливается 200-сильный V6 объемом 3,8 литра. Самым старшим в линейке был V-образный 6-цилиндровый двигатель с наддувом, устанавливающийся в GTR.

Этот базовый двигатель вел свое происхождение от старого 3,8-литрового V-образного 6-цилиндрового двигателя Buick, приобретшего известность в качестве двигателя автомобилей Grand National и Т-Туре в 80-е годы Это достаточно традиционное устройство, с чугунным блоком и головками, но благодаря наддуву оно дает немалую мощность и крутящий момент.