Duesenberg Model J

Один из самых впечатляющих довоенных автомобилей класса «люкс»  создан не в Европе, а в США. На Duesenberg Model J ставился рядный восьмицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью в 265 л.с.

В отличие от автомобиля Rolls Royce, модель Duesenberg представляла собой шикарное спортивное авто, предназначенное для очень опытных водителей. Рядный восьмицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр фактически был самым настоящим спортивным, он легко разгонял массивный Model J до скорости в 160 км/ч. Для машин 1930-х годов управляемость и устойчивость автомобиля были потрясающими, вполне соответствующими ставшей крылатой фразе самого Дюзенберга: "На моем автомобиле углы огибаешь так, словно катишься по рельсам". Одно плохо - за рулем столь массивного тяжелого автомобиля мог сидеть только физически очень крепкий человек.

Из истории:

1921 г. Компания Duesenberg, владельцами которой являлись братья Фред и Август (Fred and August Duesenberg). создает свой первый ав томобиль. Model А, ставший первым американским автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем, и запускает его в производство.
Автомобили Duesenberg частенько ошарашивали дизайном кузова.

1926 г. Эрретт Лоббан Корд (Errett Lobban Cord) приобретает компанию Duesenberg и становится владельцем фирм Auburn. Cord и Duesenberg.

1928 г. В декабре начат выпуск шедевра компании - автомобиля Duesenberg Model J.

1932 г. Несмотря на крах Уоллстрита, компания Duesenberg представляет свой новый автомобиль. Model SJ. Основатели компании Дюзен-берг, Фред и Август.

1937 г. Группа Aubern/Cord/ Duesenberg уходит из автомобильного бизнеса. Позднее отделение Duesenberg продается, и новые владельцы компании, выпустив 436 автомобилей Model J и 36 Model SU. прекращают выпуск машин.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель был разработан компанией Duesenberg на базе гоночных двигателей компании, хорошо зарекомендовавших себя в гонках, а делала его компания Lycoming. Сама конструкция рядного восьмицилиндрового двигателя, с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, и сегодня вполне современна.

Двигатель имел даже демпфер крутильных колебаний коленвала, наполненный ртутью, так как сам коленвал был очень длинным. Конструкция двигателя была достаточно прочной, чтобы его оборудовали   турбонаддувом, и в этом случае его мощность составляла 320 л.с.