Plymouth SAVOY 426

В начале 60-х годов Ford, GM и Chrysler сражались за победу в Super Stock Class NHRA. Plymouth очень вовремя окрестил свой Savoy, легкий и подходящий для участия в гонках, the Super Stock. К 1963 г. эти машины доминировали на автомобильных гонках.

Со степенью сжатия 13,5:1. 6900 см3 двигателем Stage II Max Wedge эта гоночная машина заводской комплектации не была предназначена для использования на улицах. Сильно форсированный двигатель звучал громко и грубо. Чрезвычайно стремительный разгон этой гоночной машины граничит с безумием.

Займите место за рулевым колесом, и вы заметите, что из салона для снижения веса сняты обогреватель, ковровое покрытие и радио. Переключение автоматической коробки передач производится кнопками, расположенными в левой части приборной доски.

Из истории:

1962 Г. Plymouth представлявляет машины уменьшеных габаритов и очень необычного внешнего вида. Новый двигатель Wedge объемом 6690 см3 может быть установлен по желанию покупателей и в большие автомобили. Арлен Ванне был одним из самых быстрых водителей, ездивших с Max Wedge.

1963 г. Меняется вид кузова, и ма шины этого года приобретают более привлекательные очертания. Plymouth по-прежнему сохраняют 294 см колесную базу, но двигатель объемом 6690 см3 расточен до 6900 см3.. Двигатели Stage 1 обладают степенью сжатия 11:1. a Stage II, разработанный преимущественно для гонок, выпускался с компрессией 13.5:1. Версия 6900 см3 двигателя от Dodge называлась Ram Charger.

1964 г. Внешний вид снопу немного переработан Двигатель Мах Wedge по-прежнему может быть yстaновлен, но уже в варианте Stage III с компрессией сжатия 12.5:1.

ДВИГАТЕЛЬ

В 1963 г. Chrysler представляет 6900 см3 клиновидный  двигатель. Фактически, это расто-    ченный 6690 см3. В попытке получить первенство на гонках Super Stock в NHRA был выпущен    фабричный гоночный двигатель Max Wedge Stage II. Он обладал степенью сжатия 13,5:1 и настроенным впускным коллектором.

Система смазки двигателя была модифицирована, чтобы позволять двигателю короткие интервалы давать свыше 7500 об/мин. Два четырехкамерных карбюратора обеспечивали подачу топлива, а направленный вверх чугунный выпускной коллектор отводил выхлопные газы. Мощность этих двигателей сильно занижалась по официальным сведениям, она составляла 425 л.с.