Ford F350 LIGHTNING

Серия Super Duty от Ford состоит из легких и среднеразмерных грузовичков, достаточно устрашающих в серийной форме, но некоторым этого оказывается недостаточно. Рассмотрите этот высокий F-350, который, учитывая его высокий клиренс, вполне можно назвать юным грузовиком-монстром.

При таком внушительном внешнем виде этот грузовик перемещается достаточно ровно, даже будучи приподнят на 20 см и установлен на гигантские шины. Частично это объясняется использованием сделанных на заказ комплектов листовых пружин спереди и сзади. Полный привод активируется простым нажатием на кнопку на приборной доске. Это позволяет гигантскому автомобилю без усилий перемещаться по самой сложной поверхности, одновременно защищая пассажиров от того, что лежит за пределами кабины.

Из истории:

1996 г. Ford представляет новый брендовый F-150. в котором эксплуатируется аэродинамичныйвид. Он продается как модель 1997 года, а для его производства используются три из пяти заводов, на которых производятся грузовики серии F. Угловатая модель 1996 года продолжает выпускаться до конца года. Первым из новой волны грузовиков серии F был F-150, самое продаваемое транспортное средство в мире.

1998 г. Более крупные грузовики серии F вытесняются совершенно новой серией Super Duty, начинающейся с форматов F-250 и F-350. Стандартным двигателем был V-образный 8-цилиндровый, объемом 5,4 литра, но при желании можно было установить 6,8-литровый V10 и дизельный Power Stroke. С оснасткой Super Duty 1999 года Ford изменил представление о большом рабочем пикапе

1999 г. Поступают в продажу самые крупные модели серии F -Super Duty F-600 и F-800. заменяя собой более ранние модели, разработанные в 80-е годы.

ДВИГАТЕЛЬ

В связи с тем, что Dodge занял значительную часть рынка мощных автомобилей со своими V-образными 10-цилиндровыми блоками 2500 и 3500, Ford потребовался аналогичный двигатель. Результатом стал V-образный 10-цилиндровый блок Triton объемом 6674 см3 (6,7 литра). У него были чугунный блок и головки, два клапана на цилиндр, но эти клапаны приводились в действие распределительными валами верхнего расположения (по одному в каждом блоке цилиндров), а не единым закрепленным на блоке распределительным валом.

Это означает, что хотя двигатель по-прежнему производил огромный крутящий момент (553 Нм), он не начинал задыхаться при большом количестве об/мин, как это случалось с двигателями-конкурентами.