Mercury LEAD SLED

В начале 50-х годов носатые, широкие и приплюснутые автомобили с низкой посадкой и покатым верхом называли «свинцовыми салазками». Они были популярной частью американской автомобильной культуры и остаются таковой сегодня. Этот радикальный Mercury 1949 года - один из самых симпатичных представителей таких машин.

Когда вы залезаете внутрь этого автомобиля, похожего на крутящийся музыкальный автомат, машина словно окутывает вас. Становится понятно, что стиль - это все. Окна кажутся узкими прорезями из за укороченных стоек, что приблизило линию крыши к кузову автомобиля. Интерьер просто бросается в глаза своей оригинальностью - с выполненной на заказ обивкой и рулевой колонной поздней модели. Этот значительно переделанный Mercury не очень-то похож на скоростной автомобиль, но, без всякого сомнения, в нем очень забавно прокатиться.

Так же, для защиты кузова от повреждений успешно применяется винил.

Из истории:

1949 г. Появляется радикал обновленный Mercury со сглаженными линиями наподобие Lincoln и полностью сконструированным заново шасси, включающим независимую подвеску, производящий сильное впечатление. Мощность автомобилю по-прежнему дает древний V образный 8-цилиндровый двигатель с нижними клапанами. С 1949 года автомобили Mercury перестали быть просто переименованными довоенными моделями.

1950 г. В этом году не произошло никаких изменений, хотя в производство вышли новая младшая модель в семействе и небольшая партия купе, Monterey. Продано почти 294 ООО Mercury. У Mercury 1949-1951 годов был гораздо более современный дизайн.

1951 г. Mercury получает еще одну подтяжку лица - задние крылья становятся более прямыми, передние и задние фары увеличиваются в размере. Появляется возможность устанавливать 3-скоростную автоматическую коробку передач.

ДВИГАТЕЛЬ

В отличие от большинства переделанных гоночных автомобилей,   владельцы этого Mercury установили двигатель Pontiac 350 1968 года, аналогичный представленному на рисунке. В целом чуть измененная версия V-образного 8-цилиндрового двигателя 326. в нем сохранились чугунный блок, головки цилиндров, плюс коленчатый вал из кованой стали с пятью опорными подшипниками.

Изменения включают радикальный распредвал с измененными фазами газораспределения. Алюминиевый впускной патрубок Edelbrock и хромированный карбюратор 650-cfm, помогающий  увиличить мощьность двигателя до 380 л.с.